汕头在1921年建市之后，在民国时期是我国算几个比较瞩目的新城市，汕头是较早拥有铁路，机场，电话，自来水和电灯等设施的城市之一。至20世纪30年代，汕头商业之盛仅次于上海、天津、大连、汉口、广州、青岛，位居全国第七位。1948年，民国汕头市长李国俊在《今日的汕头》这样形容：“汕头市工商荟萃，华洋杂处，为南中国第二大商埠，亦为岭东潮梅各属以至闽赣吐纳口岸。侨胞出入往来，均以此为孔道。故其环境与地位，实与一般县份有别……港澳两地，海通八达，商业发达，经济与汕头之关系，较诸其他地方，犹见重大。”由此可见当时汕头在华南乃至东南亚、港澳一带的重要地位。汕头能够成为五岭以南第二大繁荣的城市，究其原因，与当时政府大力实施交通市政等基础建设和先进的城市规划分不开。在这里小编简单为大家回顾一下清末民初汕头交通建设的概况。

壹

铁路建设

▲ 潮汕铁路通车典礼

▲ 潮汕铁路路线图

民国时期的汕头，总共拥有潮汕、汕樟、汕潮拥有三条铁路，使汕头成为全国为数不多的同时拥有多条铁路的开放城市。其中潮汕铁路是我国近代史上第一条商办铁路，它的建成通车，开辟了粤东地区的交通新格局。潮汕铁路于1904年8月19日开工建设，1906年9月正式完成，南起汕头，经庵埠、华美、彩塘、鹳巢、浮洋、乌洋，同年十二月增设枫溪至潮安，全长39公里。1908年又修筑了长3公里的意溪支线，合长42公里。潮汕铁路的建成，扩大了汕头的对外交通范围，加快了汕头与外地的经济交流，给汕头人民的生活生产带来极大便利，对汕头经济社会发展起到重要作用。潮汕铁路创办者为梅县籍印尼华侨张煜南、张鸿南兄弟。

▲ 汕樟轻便铁路

1915年，大埔人杨俊如和肖秋林等倡议创办汕樟轻便铁路，计集资22.5万元，资金大部分由南洋华侨投资。1918年，汕樟轻便铁路开工建设，1923年全线延至澄海县城。共长16公里，设汕头总站和8个分站。轻便车是一种非常特殊的交通工具，路上铺设铁轨，乘客乘坐用藤竹做成的滕轿，置于台车之上，用人力推行轻便车车厢在两轨上滑行。它的建成，沟通了汕头市区与澄海城郊的经济往来。现汕头市内，还留下“汕樟路”街名和轻便车头地名。

1919年，潮阳县绅陈坚夫、陈毅夫兄弟二人向政府申请兴筑汕潮电车铁路。1927年，汕潮电车铁路首期正式完工，其时后溪至龙井共分4站，全长共5.8公里。后因鸠股不易，没有续建计划中的剩下的路程。汕潮电车铁路建成后，为潮阳地方经济发挥了很大作用。

▲商办潮汕铁路股份有限公司伍圆兑换券

抗战爆发后，为不让铁路落入日寇之手，时任国民政府下令拆毁全部铁路，从此在潮汕地区营运了30几年的铁路宣告终结，此后的近60年间，潮汕不通铁路。1991年，广梅汕铁路动工兴建。1995年7月20日，广梅汕铁路全线贯通，圆了汕头人的火车梦。2013年10月28日，“和谐号”动车组从深圳出发沿厦深铁路首次抵达汕头潮阳站，标志着汕头迎来了“高铁时代”。在百年后的今天，汕头人都可尽享快捷、舒适、安全的铁路服务了。

贰

航空建设

▲停靠在汕头湾海面的水上飞机

1928年，驻汕头的六十一师师长蒋光鼐奉命在汕头筹建机场，经多次勘看，选定碕碌尾时属澄海管辖的龙眼乡及长寮乡之间的一块田园坦地为机场用地，距市中心区二公里左右。该机场于1929年11月正式建成后交付军方使用，机场建有1300米跑道。1939年6月汕头沦陷，机场被日军占领，日军毁掉当时隶属澄海县的金砂、华坞两乡民田，将原机场进行扩建。1945年日本投降后，机场由空军接收使用，到1947年12月，改由民航局接收，供中国、中央两民航公司使用。该机场在解放前夕被溃退的国民党军队炸毁，一年后由汕头人民政府修复，其后供解放军空军使用。机场大部分设备在1969年的“七·二八”强台风海潮中被推毁。之后虽然有修复，但仅作汽车练习场和垃圾堆场用。机场旧址于1982年至1987年间被开辟为住宅区。住宅区取飞机场之“飞”字，以及附近长厦村之“厦”字，合成现在的名字“飞厦”。除此之外，当时在汕头境内还有飞机场两处。一在汕头安平路口潮阳码头附近汕头湾海面，是中国航空公司沪粤线水上飞机的停机站。另一在潮安城西南马国围与新乡之间，是1934年购买民田所辟，抗战时奉令破坏，归还原业主。

潮汕的民航业始于1933年。当年中央航空公司委托臣盛公司在汕头代办业务。10月21日，汕头作为沪粤线上的一个分站作处女航。1947年1月，中央航空公司在汕头设立办事处，地址在汕头市区中正路（即现在的外马路）225号，经营汕头至香港、福州、广州、台北、上海等10条航线。1934年中国航空公司在汕头设立分公司，地址在中正路87号，经营汕头至广州、香港、厦门、福州、上海等8条线路。西南航空公司也在汕头市区至平路58号设办事处，营运乘客、货物和邮件。国泰航空公司则在汕头市元兴街12号波宁轮船公司设代理点，代理香港至曼谷、香港至新加坡和汕头至澳洲雪黎（悉尼）的客票。据潮汕历史文化研究中心的王琳乾先生介绍，八十几年前的汕头，最初是利用大海作为水上停机站的。

叁

公路建设

汕头公路建设始自1922年，较具规模筑路则在1928年。至1937年6月，潮汕各地先后已筑公路路基993.8公里，可通车的达736.6公里，形成初期的公路网，并有普益、汕樟、安裕等10多家私营行车公司，122辆客车和30辆货车投入公路客运业务。

▲ 汕樟公路汽车乘客车资价目表

自通九斗经马牙至曲溪段，称官汕线，在揭阳至潮安段原称安揭公路，始筑于1922年，成于1932年2月，当年4月1日由安揭行车公司行车至潮安界的深坑，是汕头第一条通行汽车的路段。汕樟路开筑于1928年9月10日，下埔桥（老桥）也于当年筑成桥面宽4米，长105米，是汕头第一座最长的钢筋混凝土公路桥，1932年8月通车至澄海，1933年1月通车至东里，同年6月通车至樟林，全线始，由汕樟行车公司自修自养。广汕公路起自市区礐石经潮阳县棉城、普宁县流沙、池尾、葵潭至陆丰交界的双坑止，全长103.1公里。双坑至汕头段皆始筑于1928年，成于1930年，惟因蜈田岭高、坡陡、石多，难修而止于磊口。直至1945年11月修筑礐石至磊口段，全线始通。它是以各县分筑，商民集资，官督民办延接而成，由东路行车管理处行车。自1933年11月21日起可由磊口乘车直至惠州，并于1934年3月8日在磊口补行广汕通车典礼。

▲ 检验汕樟公路行车公司入市车辆表

到了1937年，以汕头为中心，辐射周边潮汕各县的公路网雏形大致完成。有多条公路可达福建、湖南、江西和广州等省市，而且都是水泥路，形成了四通八达的公路格局。1945年日本投降，交通事业初见生机，但随之而来是国民党发动内战，到处搜刮，经济萧条，许多公路虽有路基存在，但桥涵无力修复，只好采取由各行车公司集资修复，以得路权，使公路逐步恢复和延伸。这一时期，共修复及增辟公路723.9公里，实际通车者只有426.9公里，比抗战前夕的1169.8公里尚少445.9公里。1949年临解放前夕，国民党军胡琏兵团溃逃经潮汕，沿途焚桥毁路，使公路交通陷于瘫痪。

肆

航运建设

▲ 1908年汕头太古码头

汕头港历史上曾是潮州、惠州、梅州、赣南、闽南的进出口物资集散地。素有“粤东门户，华南要冲”之称。以汕头港为中心港口，联结沿海柘林、海山、南澳、莱芜、海门、靖海、资深、神泉等17个港湾和口岸，组成潮汕沿海的海运事业。汕头开埠前，沿海各港湾口岸及澄海的樟林港，都是对内对外的商业贸易口岸。汕头开埠后，逐步取代沿海港口而发展成为辐射粤东、赣南、闽西南等腹地的中心港口。汕头是贸易港口，海外贸易发达，商业兴旺，对外贸易额在全国居第七位，仅次于上海、天津、大连、汉口、胶州、广州等大城市。1933年汕头港口的吞吐量达675万吨，仅次于上海港和广州港，居全国第三位。

▲ 繁忙的码头

1933年间，汕头有太古洋行堆栈89处，怡和洋行堆栈53处，商人自行盖栈房67处。根据海关出入船舶登记，1934年12月汕头出入口商船共200艘，向北行者计64艘，向南行者136艘，分雇于招商局、英商太古公园、怡华公司、日商大阪公司及其他临时雇佣的商船。”

▲ 中国第一船——招商“伊敦”轮进入汕头港

第一次世界大战期间，沿海经济得到有限发展，航运业也有所发展。韩江下游开辟了航行于榕江、练江的航线，溯韩江而至梅县、大埔等航线。沿海航线增辟了广州—香港—汕头—淡水—基隆，汕头至香港等航线。1941年12月太平洋战争爆发后及至潮汕沦陷期间，由于海运由日本人控制，汕头埠各中小轮船公司和船务陆续停业，私人海轮多数到香港避难，仅存招商局汕头股份有限公司、太古、怡和三家，但也极少有船来汕，只有持英国旗的商船每周一艘进出汕头港一次，仅得“载运邮件、旅客和日用食品而已”，汕头对外海洋运输几乎停顿。至1945年，先是汕头商人将旧木船改成机帆船，来往来汕头、香港、台湾间。因这种船太简陋，多事故，乃改用木壳汽轮船和电船，除航行潮、惠近海各港外，还往来香港、台湾、厦门等地。但是小型机船乃至木帆船较多，质量上远不如战前，数量上有的也比不上战前。

伍

通讯建设

▲ 汕头电报局旧址

汕头电报局为全国最早电报局之一。汕头作为中国较早开放的沿海港口，同时也是中国最早使用无线电通信的地区。从《汕头市志》中获知，光绪九年（1883），汕头抓住清政府架设途经汕头的上海通广州陆地电报线路的机遇，在汕头衣锦坊口设立电报局。光绪十年（1884）11月5日，该电报线路竣工，使用人工电报机开放汕头至海丰、惠州、广州等地明线电报电路，办理民用普通电报业务，电报成为汕头较早的电信通信。此为汕头电信业务之肇始，乃为全国最早的电报局之一（与北京通州同年开办）。原为官督商办，宣统元年（1909）收归官办。

1911年澄海实业家高绳之在汕头埠创办第一家民用“汕澄电话公司”，利用电话明线，开通汕头至梅溪、澄海的电报电路。民国以后的1916年，增开至饶平黄冈电路。1918年，商办汕樟电话公司（址设永泰街全成兴内）利用电话明线，开放汕头至外砂、莲阳、樟林、隆都、澄海电报电路。1921年，商办汕潮揭电话公司利用电话明线，开放汕头至潮阳、揭阳电报电路。1924年，汕头无线电报局创办，设于审判路检察厅后，隶属国民革命军第八路军总指挥部。开放军用电报电路，至1926年，渐次开放汕头至广州、香港、厦门的民用电报电路。1929年，交通部无线管理处在汕头崎碌（后迁镇平路）设汕头无线电台，建成后归属汕头市政府军委会管辖。该台设立后开放短波无线电报供民用，通达上海、香港及外埠。1931年该台归陈济棠部第一集团军管辖，1936年并入汕头电报局。1929年，交通部为辅助粤区有线电之不足，于同期派钟廷杜来粤设立无线电台，装设在电报局内。未几，建设委员会又在汕头设电台，而电报局亦自购机件在汕头、北海、海口附设电台，形成建委会与电报局无线电营业竞争之势。1932年，广东省政府在汕头市府左旁设广汕无线电话台，开通至广州的无线电报电路。同年10月交通部划全国无线电报为8个区域，广州、汕头无线电台划属第四区。1934年，增开至香港直达电报电路。1935年，设在打石街的汕头电报局开办无线电报业务供民用。1936年7月全国实行电政统一后，汕头有线电报电路已有通广州、福州等7条，无线电报电路有通广州、上海、香港、厦门、汉口、天津、烟台、青岛等8条。

1938年，汕头电报局新址在小公园落成（今升平路60号），新楼落成后，汕头电报局搬入新址，无线电报设备也随之迁入。然而，刚开业不久，日军就侵占汕头。1939年6月在汕头沦陷之前，设在新址的无线电台奉命撤退至桂林，后在途经兴宁时被留下。1945年8月，汕头光复后，广东省电信管理局接收了日军在汕头设立的无线通信设备。当时设备有1000瓦、500瓦、75瓦的发讯台各1部，又从兴宁调来100瓦发讯台各1部，并将“汕头电报局”更名为“汕头电信局”。

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