在未来全国的交通格局中，要想占有一席之地，就要有自己独特的通道价值。对于我省来说，这个独特的价值就是形成以郑州为中心的国际运输通道、米字形主通道和井字形侧通道布局。

　　首先看国际运输通道。根据规划，以陆桥通道为主轴，依托国家铁路和公路主通道，打通东联西进的陆路通道。东向重点开行、加密至青岛、连云港、日照、天津、上海等沿海港口的五定班列，发展铁海联运，衔接海上丝绸之路。

　　西向依托郑欧班列，持续深化与国内西北地区和欧洲、俄罗斯、中亚、西亚、蒙古和东南亚等国家、地区的交流合作。开辟、加密连接孟菲斯、法兰克福等世界主要枢纽机场的客货运航线，形成贯通全球的运输通道。

　　再来看米字形综合运输主通道，共有四条。

　　分别是：新亚欧大陆桥通道，依托陇海铁路、徐（州）兰（州）高铁、连霍高速、G310、沱浍河航道等；京港澳通道，依托（北）京广（州）铁路、京广高铁、京港澳高速、G107等；济（南）郑（州）渝（重庆）通道，依托郑州至济南铁路、郑州至重庆铁路、兰南高速、S103、S101、唐河航道等；太（原）郑（州）合（肥）通道，依托郑州至太原铁路、郑州至合肥铁路、宁洛高速、晋新高速、机西高速及S102、S104等。

　　除了主通道外，还有一个井字形综合运输侧通道。这个通道也有四条线构成。

　　包括大（庆）广（州）通道，依托（北）京九（龙）铁路、京九高铁、濮阳至潢川铁路，大广、济广、德上、濮阳至湖北阳新高速公路，G106、G220等，形成连接南北的运输通道；二（连浩特）广（州）通道，依托焦（作）柳（州）、蒙西至华中铁路，二广、呼北高速公路，G208、G209等；晋豫鲁通道，依托晋豫鲁铁路、菏宝高速、G341等；沪（上海）陕（西安）通道，依托宁（南京）西（安）铁路、合（肥）西（安）高铁，沪陕、淮信高速，G312、淮河航道等。

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　　交通“朋友圈”

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　　以郑州为中心

　　全省形成1小时交通紧密圈

　　作为中原城市群的核心，郑州不仅向外的通道越来越多，越顺畅，在城市群内部的交通“微循环”也将更畅通。

　　规划指出，将密切郑州与其他省辖市的交通联系，以郑州为中心，形成三个不同层次的交通圈。

　　首先是构建以郑州为中心，辐射洛阳、开封、平顶山、新乡、焦作、许昌、漯河、济源等8个中心城市的“半小时”核心圈。其次是涵盖安阳、鹤壁、濮阳、商丘、周口、信阳、驻马店、南阳、三门峡等9个中心城市的“1小时”紧密圈。

　　还有加强省际通道建设，促进跨区域对接，打造覆盖中原经济区全部中心城市的“1个半小时”合作圈。

　　对于郑州大都市区内的交通来说，规划认为，将加大郑州中心城区城市轨道交通网络密度，规划建设中心城区与周边城市组团、郊区市镇的市域（郊）铁路，建设郑州至开封、许昌轨道交通项目，提高郑州至焦作、郑州至开封、郑州至机场城际铁路的运营水平，打造由高速铁路、普速铁路、城际轨道、城市轨道共同组成的复合化轨道交通系统。

　　依托轨道交通线路，统筹规划建设高等级公路，推动交通基础设施互联互通互融，形成郑州与焦作、新乡、开封、许昌四市中心城区间的大容量、快速化综合交通廊道，打造郑州大都市区半小时通勤交通圈。

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　　货运

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　　十三五末

　　郑欧班列实现每日往返对开各1班

　　只有阡陌交通，才能物畅其流。

　　在完善枢纽、线路、场站、通道建设后，交通物流的融合发展，为现代货运物流体系的发展建设，提供了支撑。

　　如何构建现代货运物流体系？规划认为，首先要加快发展货物多式联运。围绕打通全链条组织环节、构建以“一单制”为核心的便捷运输制度。加快实施郑州国际陆港“一干三支”多式联运国家示范工程，扩大集装箱铁海联运、公铁联运规模。拓展郑州机场“空空+空地”货物集疏模式；加快推进高铁快运和快件空铁联运；依托中欧班列（郑州）深入开展铁海联运、公铁联运。

　　其次要实施国际国内双枢纽战略。根据规划，以郑州机场、郑州国际陆港为载体，以国际货运航线和中欧班列（郑州）为纽带，重点推进与卢森堡等国外枢纽的合作。深化郑州机场与卢森堡货航合作，合资成立货运航空公司，推动郑州机场飞机维修基地等项目落地，加密郑州至卢森堡货运航线，打造“郑州—卢森堡”双枢纽。

　　提升郑州国际陆港作业能力，推进与波兰、卢森堡铁路合资合作，开辟郑州经土耳其至卢森堡、郑州至波兰等新线路，形成卢森堡、汉堡等中欧班列（郑州）境外物流集疏中心，推动双向运输平衡，到“十三五”末，实现每日往返对开各1班。

　　对于城乡互动双向物流体系，规划指出，建设完善物流园区、配送中心、末端网点三级配送网络，不断扩大城市共同配送范围，加快公用型城市配送节点建设，到2020年，新建10000个快递终端投送网点。

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