外地朋友来到太原，总会注意到太原有一道由橙黄和草绿组成的靓丽风景线——这就是很受大家欢迎的公共自行车。不过，这个春天又有一种自行车像春风一样刮过太原的大街小巷，一种颜色清新的“小绿车”在街头巷尾随处可见。它们在引发热潮的同时，也让太原市民注意到了一个新词：共享经济。　　事实上，在今年的全国“两会”上，共享经济已然成为代表委员们热议的话题之一。记者留意到，时至今日，作为优化社会资源配置的重要模式创新，以互联网和科技为驱动力的共享经济无疑正“跃”上一个前所未有的风口。

共享单车在太原

　　过完春节，家住省城北大街的太原市民牛丽娟突然发现，居住的小区里以及周边的写字楼前突然多了一种“小绿车”。和之前的公共自行车不同，这些小绿车不设固定停车桩、不用办卡，只要拿出手机扫描二维码进行线上预约支付，线下就可以解锁使用，相当方便。　　“这种名叫酷骑单车的小绿车只要在线充值298元作为押金，再在APP里输入姓名和身份证号、完成身份验证后，便可使用了。”牛丽娟说，关键是价格也不贵，目前的骑行价格为每半小时0.3元，前10次不收费。　　牛丽娟所说的，正是眼下在国内各大城市都风靡一时的共享单车。所谓共享单车，指的是企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供的一种自行车共享服务。　　据不完全统计，目前太原市的“小绿车”已投放近万辆，数量接近太原公共自行车的四分之一。不过，牛丽娟不知道的是，共享单车早在去年9月份就进入山西的各大高校了。但是出现在大学校园中的共享单车并不是“小绿车”，而是车身带有“ofo”标志的“小黄车”。　　原来，小黄车是发起于北大的一个学生创业项目，四位创始人都是北大校友，该项目全称为“ofo自行车共享计划”，目的在于有效利用校内自行车，让师生随时随地有车骑，在有效解决校内出行问题的同时，减少校内单车总量。　　与小绿车相似，小黄车强调的也是“使用而非占有”的共享经济理念，不过使用方式与小绿车有区别：有车用户将自己的单车贡献出来成为小黄车的一员，就能获得所有小黄车的免费使用权，无车用户则与小绿车一样，通过支付较低费用来使用。小黄车的出现解决了校园内“新车易丢、找车费时、使用不便”的难题，在使得为数不少的“僵尸车”再次焕发生机的同时，小黄车也渐渐出现在市区，开始满足更加多元化的市民需求。

渗透到各个方面的新经济形态

　　事实上，除了单车之外，共享经济已经深入到经济生活的许多领域。　　比如早前的共享专车优步、滴滴等。作为汽车分享的代表平台，滴滴一开始主要是针对出租车市场，方便乘客叫车也利于司机寻找乘客。后来滴滴又推出专车、快车、顺风车，变成了一个车辆分享的信息平台，滴滴也由此获得巨大发展，不仅改变了行业格局，也改变了不少市民的出行方式。　　除车辆分享外，还有从事房屋分享的途家、小猪短租等平台，有从事办公室分享的“人人office”，有从事服饰分享的“美丽租”，甚至有从事飞机分享的“我要拼机”……记者发现，凡有闲置物品可利用的领域，共享经济都在加紧渗透。　　此外，共享经济的触角还延伸到了劳动力和技能方面，掀起了一波又一波分享经验、创意和知识的热潮。　　“在行”是果壳网投资的一个项目，2015年3月上线，目前有注册用户100万人，里面提供服务的“行家”有6000多人。记者在上面看到，该项目主要进行创业、职业发展、营养健身、生活方式等方面的经验分享。　　而在另一个大型平台“猪八戒网”上，分享的则主要是创意。据悉，目前该网拥有约1500万用户，其中有1000万左右是提供创意的卖家，他们的身份大都是设计师、工程师，每天都在进行着海量的创意分享，比如LOGO设计、网页设计、包装设计、文案策划等等。　　诚如上述新经济形态的诞生，一个事实不容忽视，那就是共享经济正以不可阻挡之势席卷而来。有业内人士预计，未来5年，我国共享经济年均增长将在40%左右，到2020年市场规模或将占GDP的10%以上。

“硬币”的两面都不容忽视

　　“互联网尤其是移动互联网的发展，是共享经济得以崛起的关键因素。”省社科院的周洁表示，如今老百姓生活水平不断提高，闲置资源越来越多，在这种情况下，让这些资源变得有用就显得十分重要。　　共享经济所具有的节省资源、降低成本、提高效率等优势已经广受认同。不过，作为一种新的经济形态，它像一枚硬币，同样也有着不甚完善的一面。　　比如近来火热的共享单车，其痛点就有不少。　　中北大学的大三学生小刘告诉记者，小黄车在校内出现没多久，就有诸如被损坏的现象，藏车、上私锁、部件损坏、拆锁、破坏机械密码锁、污损车牌等现象出现。　　而在更大面积投放的小绿车现状更复杂，车辆损毁、乱停占道等情况已不新鲜。更危险的是，有共享单车的扫码解锁功能被不法分子利用，伪造假二维码，结果造成了用户信息泄露以及财务方面的损失。　　同样火热的短租领域也是如此。　　太原市民曲小姐去年年底将自家的房子挂到了短租平台上进行短租，然而，在一次短租之后，房子却惨变“垃圾场”，让曲小姐果断放弃了短租的念头。　　上述种种“痛点”，实际上都戳中了共享经济的一个软肋：信用。　　“陌生的个体之间进行分享，除平台建立信任保障外，没有任何供需方所属企业或交易担保、抵押实物等背书，共享经济实质上是一种信用经济。”周洁表示。　　记者发现，虽然如今很多共享平台都在努力构建信任机制，一些平台会要求产品或服务提供者上传资料进行审核，同时在服务结束后提供评价渠道和专线投诉方式等，但这些似乎远远不够。此外，一些共享经济领域还出现了逃避传统行业所承担义务的现象，从而形成了不公平竞争。比如一些分享美食的私厨，实际上已是经营性机构，却并不交税。　　“新事物的成长不会一帆风顺，它需要适当包容，更需要科学监管。”对此，周洁表示，企业向外输出其物流能力、科技能力及金融风控能力，地方政府建立各种创业孵化器，向创业企业输出资本、人才、办公场地及其他资源，这些都可谓共享经济在企业经营与扶持方面的应用。“这些模式降低了企业创新创业的门槛，激发了民营经济活力，也有望成为实体经济转型发展的强大驱动力。”周洁表示。

本报记者王蕾

(原标题：一辆自行车背后的“共享”概念)

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