呈贡兴呈路上，政府版共享单车停车桩正在建设。

杭州金通公司的公共自行车图片来源该公司网站

昆明首批15000辆公共自行车将于下月上路。在共享经济大潮下，这个昆明市民曾经熟悉的事物又变得新鲜起来，只是此番大潮下，一些省外城市先于昆明面世的公共自行车有不少都遭遇了窘境。对于昆明来说，要让这场盛宴持续被大家分享，有哪些经验和教训值得汲取呢？

进展

昆明很多区域已在安装桩架

下月即将面世的昆明城市公共自行车由杭州金通公司建设。通过走访，近日，记者在环城西路与气象路交叉口、呈贡区兴呈路等多地都见到有工人在安装杭州金通公司的自行车车座桩架。按照目前公开的信息，昆明城市公共自行车的租用服务时间为6时30分至21时30分（暂定）；还车时间相应顺延1小时。若超过还车时间，租用者可办理过夜还车，而发生车辆丢失则按相关标准赔偿。使用昆明城市交通一卡通租车时，也需完成一卡通实名认证，并且在卡内预存押金。押金虽可退还，但押金数额是多少还未明晰。

经验

杭州依靠广告等已能自负盈亏

据统计：全国有170多个城市使用杭州公共自行车系统。杭州公共自行车可以依靠出售系统的方式，每年盈利超过2000万元。加上服务点亭棚广告的开发，这两笔收入已基本能平衡公共自行车的运营成本。这是杭州公共自行车能够做大的主要原因之一。2015年，杭州公共自行车的累计租用量达到1.5亿次，平均日利用率是每辆车3.75次。一量公共自行车一天的使用量最高能达到37次。在前期设备建设上，杭州公交集团依靠政府补贴，后期运营中，依靠广告资源和模式输出，基本能做到自负盈亏。

太原24小时运行公交停了都能用

太原公共自行车自2012年9月投入运营以来，截至2016年6月12日，日最高骑行量达56.85万人次，累计骑行量达4.45亿人次，在全国“骑”出了免费率、周转率、租用率、建设速度四个第一。

太原公共自行车火起来，有一个重要原因，就是坚持公益为先，建设、运营、维护费用均由市财政买单。在太原，公共自行车并不是为了解决出行“最后一公里”而出现的，而是与公共汽车、轨道交通、出租车相互独立、自成体系的一套慢行交通系统。在太原，公共自行车24小时运行，公交车停了，出租车跑得少了，自行车还在运行。这是公共自行车太原模式的最大特点。

教训

武汉数量增加4万辆管理没跟上

武汉的城市公共自行车遭遇了失败。该项目由一家私企运营公共自行车，政府给予补贴。该项目顾问表示，运营商跟不上项目扩张速度——从2008年的5万辆增至2014年的9万辆，“管理跟不上，对自行车维护不好，越来越难找到无破损的车。”该顾问说，以前免费的租车卡后来要收取30元费用，也令用户减少。

上海租车卡押金都能买辆自行车

人口2400万的上海也建立了公共自行车系统，但除了一个远郊区，其他地区的公共自行车鲜有问津者。市中心只有100辆自行车可租，且不在交通枢纽地带。在徐汇区，办一张租车卡的押金超过买辆便宜自行车的钱。想解决“最后一公里”问题的上班族，有许多其他选择，比如十分便宜的非法出租车或摩的，或者买便宜的脚踏电动两用自行车。

云报全媒体记者张勇文周明佳摄

(原标题：公共自行车面临考验昆明如何扬长避短)

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