长期以来，中欧之间的货运主要通过空运、海运、公路运输进行，空运和公路运输价格昂贵，海运为时过长，并且许多港口吞吐量已经饱和。中欧国际铁路货运班列开通后，比空运节省资金80%，比海运节省一半时间，每列集装箱比公路运输减少费用2000～3000元。　　山西中欧班列的开通，把山西与亚欧大陆紧紧连接在一起，为我省外贸企业提供了更省钱，更可靠的运输方式。　　然而，我省方方面面看好的中欧班列，却遇到了一系列的问题。一方面是中欧班列吃不饱，组织货源难度大；另一方面是外贸企业报关费用居高不下、价格补贴不到位，我省出口企业纷纷“移情”豫、陕的现状，还有周边省市咄咄逼人的各种强势，如何逆转目前局面，成为确保山西中欧班列常态化不得不正视的问题。　　中欧班列出现的问题，引起了省参与“一带一路”建设工作领导小组办公室的高度重视。迅速组织省商务厅、省经信委、省发改委、太原海关、山西出入境检验检疫局等领导小组成员单位，于近日先后多次到现场办公，解决问题。同时，还在太原铁路局就中欧班列常态化运行召开座谈会，现场协调，共同为推进山西中欧班列常态化想办法。　　“山西中欧班列的开通，为山西经济转型升级创新驱动注入了新动力，是全省对外开放的一件标志性大事，也是我省主动融入一带一路建设的又一重要举措。现在组织相关职能部门的主要领导来到太原铁路局，就是要面对面座谈，心对心交流，找原因查症结，解决中欧班列常态化存在的问题。”我省参与“一带一路”建设工作领导小组办公室组长、省商务厅厅长孙跃进在座谈会上开门见山，直击问题要害。　　正在为此事纠结的太原铁路局局长赵春雷，闻听此言深受感动。并就中欧班列开行情况做了说明，针对目前遇到的困难和问题，他希望得到相关职能部门协调解决。　　针对属地报关局限、手续复杂、报关费用高等问题，太原海关副关长林跃飞表示，将尽快把山西存在的问题向海关总署汇报，争取政策支持，并借鉴外省经验，全面简化通关手续。　　对于难于掌握全省出口货源数据，有效整合出口货源困难等问题，省商务厅副厅长王来平当场就我省进出口货物货源情况做了详细的说明，并表示保持信息畅通，定期联合组织企业宣传中欧班列优惠政策，确保中欧班列返往货源充足。　　为了扩大中欧班列影响力，省商务厅副厅长李志胜提出与太原铁路局共同举办2017年“山西品牌中华行·铁路站车行”的设想，得到了太原铁路局的热烈响应。　　“外抓海外仓建设，储备进口货源；内抓龙头出口企业，保证出口货源充足，我们将全力以赴做好服务。”省口岸办主任韩仲平真诚地表态。　　而对于目前存在的资金扶持、价格补贴、建立平台、组建研发团队等焦点问题，孙跃进表示，要尽快建立部门沟通协调机制、工作机制、政策促进机制、财政投入机制、舆论宣传和工作考核机制等五大机制，把这些迫切需要解决的问题，提到议事日程，专题研究、部门负责，专人对接，各负其责，定期解决。　　孙跃进要求，各职能部门要凝聚共识、理清思路，明确职责、确定目标、细化方案，解决问题，确保中欧班列运行常态化。　　言之凿凿的承诺，实实在在的办法，让处于问题缠身、困难重重境地的铁路部门，顿觉压在心里的一块石头终于落地了。　　尽管有着许多困难，但是办法总比困难多。他们坚信，在省参与“一带一路”建设工作领导小组办公室的统一协调和推动下，相关部门齐心协力援手相助，这些阻碍中欧班列正常开行的“拦路虎”将被逐一清除。　　政策支持，服务到位，有效整合，通力协作，出口环境春风荡漾，必将吸引着越来越多的企业选择属地报关，抢先搭载山西中欧班列，雪片般的出口订单，纷纷“飞”到太原铁路局货运处。　　也许用不了多久，在人们期待的目光中，太原将开出第二列、第三列…中欧班列、中亚班列，承载着山西主动融入“一带一路”建设的梦想，在声声高亢的汽笛声中，驶向欧洲亚洲，驶向充满希望的远方……

(原标题：部门联手“护航”中欧班列)

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