大河报 大河客户端 记者 田园 侯梦菲

7月29日上午，郑州南站枢纽工程正式开工。河南米字形高铁建设又迈出了重要一步，这也意味着郑州正式迈入“一城五站”新时代。郑州南站枢纽工程和我省米字形铁路网建设，必将推动郑州国际性枢纽城市和国家中心城市发展，完善我省现代综合交通体系。

【规模】

郑州南站年旅客发送量

预计远期达千万

在29日上午的郑州南站枢纽工程建设动员会上，郑州铁路局局长何元介绍了工程概况。他说，郑州南站及相关工程总投资181亿元，主要包括郑万及郑阜铁路正线和车场、郑阜联络线、动车走行线及动车所、站房及配套房屋，以及地铁9号、13号线相关工程等，车场总规模32条到发线、30个站台面;站房部分建设规模约15万平方米。

据了解，郑州南站位于郑州航空港经济综合实验区中部，新郑国际机场东南方向约6公里处，北距郑州市中心城区约30公里，是我省米字形高速铁路网和中原城市群城际铁路网的重要枢纽站。车站东侧为万三公路、南侧为展茂路、西侧为会展路、北侧为站前大道，均为城市主干道。

近期，郑州南站引入郑万、郑阜高铁和机场至郑州南站城际铁路，远期预留郑州南站至兰考城际铁路、郑州南站至太原高铁联络线接入条件。

据悉，郑州南站枢纽工程施工将按照地铁郑州南站工程、国铁郑州南站站场工程、国铁郑州南站站房工程的顺序依次展开。

其中，地铁郑州南站工程工期15个月，自今天开工至2018年10月31日前完成;国铁郑州南站站场工程拟于今年10月底开工，工期27个月，争取与郑万、郑阜同步建成;国铁郑州南站站房工程拟于2018年5月份开工。郑州南站建成后，年旅客发送量预计近期为840万人，远期达到1160万人。

【地铁】

郑州南地铁站地下有五层

将与郑州南高铁站同步开通

7月21日，郑州市建委曾传出消息，郑州南地铁站结构布局正式出炉，其中郑州南地铁站为地下5层岛式车站，将与郑州南高铁站同步开通。

据介绍，郑州南地铁站位于新郑国际机场东南方向约6公里，距郑州市区约40公里，处于郑州航空港经济综合实验区中部核心地带，为地下车站。该站为轨道交通13号线与城郊铁路二期工程9号线的换乘站。

根据公告显示，地铁13号线郑州南站为地下3层岛式车站。车站长328.85米，标准段宽23.1米。车站共设置2个出入口，2组风亭。2个出入口位于国铁西广场，2组风亭设置于国铁站房西侧。车站顶板覆土厚约3米。车站总建筑面积为22030.56平方米，主体建筑面积为19974.56平方米。车站(底板)埋深23.66米。

地铁9号线郑州南站为地下2层岛式车站，车站长672.64米，标准段宽22.9米。车站6组风亭分别设置于国铁站房东西两侧。车站顶板覆土厚约2米。车站总建筑面积为35978平方米，主体建筑面积为31051平方米。车站(底板)埋深17.9米。

据悉，该项目今年7月开工，车站主体结构施工设计工期15个月，2018年10月竣工。车站附属结构与高铁南站同步开通。

【换乘】

建立体化综合交通枢纽

据悉，郑州南站建成后将成为与郑州车站、郑州东站“三站并列”、与新郑机场“空铁双核驱动”，是集高铁、城际、地铁、公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式为一体的，立体布置、有机衔接、便捷换乘的现代化大型综合交通枢纽。

主要工程主要包括：郑万、郑阜高铁正线和车场;郑阜高铁联络线;高铁、城际铁路动车走行线及动车所;站房及配套房屋;郑州地铁9号线和13号线南站地下工程;市政配套工程等。地面层为高铁和城际铁路旅客进出站大厅及公交、长途、出租车、社会车辆停车场;地上二层为高铁和城际铁路站台层;地上三层为高铁和城际铁路站房层，布置有旅客进站大厅、售票厅、设备用房等;地下一层为地铁9号线和13号线换乘及进出站大厅层;地下二层为地铁9号线站台层;地下三层为地铁13号线站台层。

【大PK】

“东南西北中”，郑州迈入“一城五站”

作为郑州第三客运站，郑州南站站场规模基本与郑州东站媲美。未来，郑州将迎“一城五站”时代。

其中，两座大家已经熟悉的车站：郑州火车站是普高一体综合大站，客运是以一般客车为主，面对的是普通的老百姓;郑州东站以高铁客运为主，还有高质量的高铁货运。

郑州西站面向西部，因为现有的火车站和东站没有顾及西部，郑州西站就承担了面向丝绸之路、东西交流的一个重要站点的重任。

郑州南站将来是高速客运、高铁货运的中心，是郑州东站铁路功能的延伸，更是未来中原城市群10个城市城际铁路的中心站，并配合郑州航空港综合实验区建设，不可或缺。

郑州北站在京广、陇海两大铁路干线交会处，是亚洲作业量最大的列车编组站，它她连接华北、华东、华南、西北和西南铁路，是我国铁路交通的重要枢纽。

根据规划，郑州站、郑州东站、郑州南站间通过联络线的合理设置，实现三站之间的有机连通。枢纽内运输径路灵活，通道顺畅。

附：5站站场规模：

郑州站有基本站台1座，中间站台6座，客车到发线13条，总建筑面积78434平方米，配套郑州(五里堡)动车所2线检查库，3条存车线，无扩建条件。

郑州东站包括京广场、城际场、徐兰场，三场并列布置，总规模16台32线，配套郑州东动车所12线检查库，62条存车线。

郑州西站的站房面积为4000平方米，每小时具有接发800名旅客的能力。郑州西站的客流辐射面，将主要是上街和荥阳。郑州西站位于郑西高铁的线路上，目前每天有20对高铁经过该站。

郑州南站规模与东站类似，包括郑万场、城际场、郑阜场，三场并列布置，总规模为16台32线。

郑州北站是我国第一个双向纵列式三级八场半自动化的特大编组站，也是目前亚洲作业量最大的列车编组站。承担京广、陇海两大干线东、西、南、北4个方向货物列车的解体、编组任务。该站南北长6000余米，东西宽800余米，占地约5.3平方公里，采用双向纵列式三级八场机械化驼峰编组站站型，同时，在下行调车场尾部设有辅助调车场。全站共有道岔898组，信号机828架，各种线路228条，线路总长度约454公里，其中站线151条，总长度约390公里。2010年日平均接发列车约600列，编解能力约为36000辆。

【释疑】

已有郑州东站，为何再建个高铁站?

2013年下半年，郑合客运专线(郑合高铁)、商合杭高铁获得批复，进入计划建设阶段。而郑州站和郑州东站均无扩建条件，因此郑州南部再建一个高铁枢纽站被提上日程。高铁南站将成为郑州至重庆万州、郑州至合肥的高铁交会点。

此外，根据航空港经济实验区城市的规划，预测2020年人口将达到90万人，2030年为190万人，2040年为260万人。新客站的建设是实现航空港区产业落地，人口集聚的重要保障。

【意义】

郑州“米”字形快速铁路网将串起中原经济区

郑州“米”字形快速铁路网的形成，势必将极大地加强濮阳、周口、南阳、商丘、聊城、阜阳、晋城与郑州的联系。

这仅仅是郑州作为枢纽的一个特征而已。由于京广客运专线和徐兰客运专线的建设，郑州将再次成为国家高速铁路干线的大“十字架”中心，与之前的陇海铁路和京广铁路交叉一起形成“双十字”。

“一个以郑州为中心，呈放射状的‘米’字形高速铁路框架正在一步步实现。”省科学院地理研究所所长冯德显说，建成后，不但把到郑州不方便的濮阳、周口、南阳、商丘等地连接起来，而且能大大加强中原经济区的聊城、阜阳、晋城等地和河南的联系。

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